Nome dado ao poder abrasivo da banda de rolamento do pneu relativamente ao solo. Durante uma corrida, a borracha quente (entre 90 e 110 graus Celsius) da superfície do pneu adere em contacto com o asfalto, perdendo gradualmente essa mesma borracha, necessária à boa aderência ao solo.

Os acordos entre a FIA e a FOA foram assinados na sede da FIA, situada na Praça da Concórdia em Paris. Esses acordos regulamentam a cooperação desportiva e económica entre os Organizadores, as Federações e as Equipas. Resultaram da discórdia que reinava no fim dos anos 80, entre a Federação Internacional Automóvel (FIA) e a Administração dos Construtores da Formula 1 (FOA). Este mal entendido provocou uma cisão no seio do desporto automóvel. A Comissão da União Europeia para a concorrência prevê uma revisão desses acordos.

Ciência que estuda os fenómenos que acompanham os movimentos do vento ou do ar em torno dos objectos. No caso da Formula 1 trata-se do movimento do ar sobre e sob a carroçaria, pneus e suspensão.

Designação abreviada que se aplica ao aileron traseiro. Este último serve para obrigar todo o eixo traseiro a ficar com um apoio aerodinâmico maior relativamente ao chão.

Apêndice aerodinâmico que permite que nas curvas o automóvel fique com um maior apoio aerodinâmico no eixo dianteiro, de maneira a atingir uma velocidade em curva maior.

Abertura em frente do grupo moto propulsor concebido de maneira a fornecer ao motor o maior caudal possível de ar fresco permitindo assim a optimização do rendimento do motor.

O ângulo de derrapagem é aquele medido entre o sentido de marcha da viatura e a posição das rodas dianteiras e traseiras.

Tecnologias que permitem que o eixo dianteiro não baixe em direcção ao solo, quando das fortes travagens.

Até 1993, este dispositivo de ajuda à pilotagem, foi amplamente utilizado pela Williams, bem como assim por outras equipas. Foi interdito pela FIA no final de 1993 mas reintroduzido no começo da época de 2001. Assim que a tracção não é a melhor, o sistema de gestão electrónica recebe as informações de vários sensores reagindo instantaneamente e diminuindo a potência do motor. Esta técnica é sobretudo muito eficaz no arranque,  em chuva e em circuitos muito sinuosos. É designada inúmeras vezes como "Launch Control".

Trata-se da força gerada pelo movimento do ar que passa por baixo e por cima da carroçaria, dos ailerons e das suspensões. Um Formula 1 chega a gerar uma força aerodinâmica que pode chegar a  ser superior em 3 vezes o seu peso. Ou seja: a partir de uma determinada velocidade, poderia andar pelo tecto sem perigo de cair para o chão (!). Graças a essa força, os bólides são literalmente "colados" ao chão. A regulação dos ailerons (em conformidade com as definições dos regulamentos) permite aumentar ou diminuir essa carga aerodinâmica.

Uma película de água que se forma entre os pneus e o asfalto e que não permite o escoamento pelos rasgos da banda de rolamento do pneu. O automóvel fica positivamente a flutuar podendo provocar a perca de controle do veículo por parte do piloto.

A Autoclave é um forno pressurizado Industrial de que se servem as equipas de Formula 1 a fim de "cozerem" as peças em fibra de carbono que serão utilizadas nas suas viaturas.